写于 2018-10-31 06:19:03| 澳门娱乐凯旋门官网| 澳门娱乐凯旋门官网

我们不会在这里排练乘客目前对北方瘫痪的铁路服务处于中风的所有方式 - 最近有人试图赶上火车的人已经知道了周一,克里斯·格雷林在一份声明中指责大家与众不同

Commons,对国会议员的嘲笑说 - 铁路行业'必须和将会被追究责任'然而它可以同样地认为,压倒性地停止与政府的关系大部分危机 - 即使根据交通部长本人 - 在于网络铁路在一系列基础设施升级中超越,包括布莱克浦线的电气化,其中更多的是在铁路网下国有化,因此实际上是政府的一个部门同时政府允许时间表更改签署,使已经随意的北方火车网络陷入瘫痪甚至瘫痪甚至乘客也可以看到,在变化的日子里,北方的c不可能准备为什么不是政府

同时鉴于运输部拒绝将特许经营权完全转移到北方的运输机构,北方运输公司(TftN)对运营商的失败负有最终责任也不得不依赖于他们DfT一再拒绝透露多少 - 或多少次 - 它因违反其特许经营权而被北方罚款,因此很难确切知道部长们如何让公司承担责任但是由于乘客在时间表改变两周之前很久就受到延误和取消的打击以前,证据表明不太好MEN已经多次询问北方铁路公司总经理大卫布朗接受采访我们一再遭到拒绝,公司告诉我们他没有时间相反,我们被告知通过一份清单发送通过电子邮件提出的问题想象一下,当布朗先生今天早上出现在BBC 5 Live上时,我们感到惊讶 - 在一位北方新闻官告诉我们这一点以回应我们的聊天的测试请求“我们完全播放了广播有机会继续BBC早餐,一旦我们在BBC系统中,就会出现其他机会”这只是因为我们希望大卫在广播中进行直播或预先录制在电视和广播中我们没有做过任何印刷品“当北方的区域性报纸推动这几周,几个月和几年时,这似乎是对我们集体读者的侮辱皮卡迪利电台的新平台 - 承诺根据10亿英镑的北部枢纽计划,前总理乔治·奥斯本被认为对Ordsall Chord的成功至关重要,Ordsall Chord是政府极为自豪的新的8500万英镑的跨城市火车线路

平台本来打算在最后开放然而,自今年12月奥斯本先生离开财政部以来,部长们一直对新的平台15和16是否一直保持缄默,这将使该站扩大到Fairf ield Street,将继续进行必要的“运输和工作法令” - 该项目的官方签署文件 - 仍然躺在国务卿格雷林先生的办公桌上,之后他建议可以提供皮卡迪利'数字化'的额外容量现在正在被网络铁路看到这种可能性无疑让我们所有人充满信心同样的问题适用于牛津路的市中心该站应该作为同一批次的一部分进行升级北方的改善措施,并计划在今年年底完成计划将看到平台扩大惠特沃斯街和列出的车站老化的内部升级,促销图像显示新的行人天桥,照明和购物商场衬里连接到附近的第一街网络铁路公司指责Ordsall Chord项目 - 现已完成 - 超过计划的延误,现在至少落后于计划的18个月像皮卡迪尔然而,签约仍然与格雷林先生坐在一起,这意味着无法保证它将永远不会发生不仅仅是皮卡迪利和牛津路的升级已被推迟曼彻斯特 - 普雷斯顿线的电气化已超限至少两年曼彻斯特维多利亚到Stalybridge线的电气化已超过一年 任何曾经坐过替换巴士前往布莱克浦的人都会知道,普雷斯顿到布莱克浦北部的电气化项目已经晚了两年了,Transpennine曼彻斯特到利兹航线的电气化运行几英里远,延迟了四年多所有这些项目都受到了Network Rail的监督,其他各种问题在表面下都出现了问题,包括Carillion的崩溃 - 他们已经分包合做了一些专业工作 - 今年早些时候,延迟意味着不仅现在有很多乘客坐在替换公交车上好几年 - 花了几个小时才能绕过房子 - 而且几周之前的时间变化导致旅程变得更加混乱所以尽管北方的乘客受到了最严重的打击最近几周的取消,这些延误在今年5月中旬之前一直在网络上造成混乱

最后一次是一场壮观的政治失礼r,Grayling先生设法对未来北部铁路线路的电气化表示怀疑 - 仅在几天之后宣布支持伦敦的160亿英镑Crossrail 2项目许多北方人士认为这个问题不应该是关于这里的铁路项目继续前行于伦敦之前 - 我们与他们相比 - 但只是说两者都应该可行在没有多少保证的情况下,许多人现在要求在北方进行高速连接以便先行并且在现有的时候这里的基本铁路服务几乎没有运作,政府对伦敦第二条高速铁路线的支持并不令人惊讶大曼彻斯特的领导人一直在推动政府让他们控制该地区的火车站,这一举动原则上包含在2014年的权力下放中协议他们中的许多人迫切需要升级以使他们安全和可用,而许多人没有残疾通道同时在其上的土地ey sit通常是理事会房屋建筑计划的主要目标 - 在公共交通枢纽旁边的公共所有权拍打大楼也会减少他们在其他地方建立绿地的需要大曼彻斯特提交的商业案例不仅仅是一年前,随后有12个站点的详细计划,显示领导者提出如何投资和改善他们是否能够控制他们在12月克里斯·格雷林说没有相反 - 与政府对TfN控制铁路特许经营权的论点的反应不同 - 他提议“伙伴关系”上个月的联合权威会议看到领导人对此发表了看法,认为试图从网络铁路中获取任何行动或信息,继续控制车站和土地,索尔福德市长Paul Dennett说它仍然非常困难自2014年以来,政府改变策略是“令人失望”,并补充道:“我们显然正在努力鼓励人们使用更多的公共交易在大曼彻斯特体育运动,但目前在许多方面感觉政府不一定和我们一起打球“多年来一直是一个疮痛 - 南方运输资金的巨大差距与去年二月相比​​北方的思考 - 坦克IPPR用两个桶打击政府,显示根据他们自己的最新研究,南部现在每人接收的次数比东北部多五倍 - 并且是整个北部的三倍DfT声称他们错误地计算了这个,认为北方收到的东西超过了东南部,令人惊讶的消息在这里IPPR站稳了政府已经摆弄了它的数字,它说,从数学中删除了一系列巨大的伦敦项目 - 价值数十亿 - 他们认为他们是由一个单独的罐头资助它也没有部长包括2021年之后正在进行的任何项目,它指出,有点破坏他们自己的同时声称有长期运输战略索赔和反索赔将来回飞行,但在上面列出的延误和停顿之后,很少有人认为我们收到的运输资金比伦敦铁路在北部的升级更多的政府线路最初被称为“最大的投资”

曼彻斯特的铁路自维多利亚时代以来“政府揭幕”但是正如1月份男子组织透露的那样,他们现在被推迟了14年,这一切都是在北方铁路灾难加剧之前 政府的这些承诺不仅仅是铁路网络,我们运输系统的改善也是“北方强国”战略的核心,这项政策旨在重新平衡国民经济,使北方重视并将整个地区城市的劳动和商业敏锐度,大伦敦风格他们是保守党旗舰政策的一部分,旨在接触新选民,加上已经授予大曼彻斯特的相当大的权力下放目前有一种强烈的感觉,整个战略已经失去动力然而,就在一年前的保守党宣言中:意味着现在,部长们正在违背他们对北方的承诺